ESA 01.06.2012 11:02 |
KYLLÄ NÄMÄ NYKY TOYTAN OVAT TOSIAAN HUONOJA KUN TEKEVÄ EUROOPASSA,SAMALAATU WW JA OPELIN KASSA JOPA RASKALAISET KESTÄVÄT PAREMMIN.MINULLA OLI CÄMRY 89 AJETTU 400000TH KAIKKI ALKUPERÄISET,OSAT,UUSITTU PAKOPUTKI,EI MUUTA |
gorilla 25.01.2012 15:02 |
corolla 2005 farmari: 140 tkm tähän mennessä vaihdettu molemmat etupyörien laakerit. polttoainetankissa on reikä joka on ilmeisesti tyyppivika. |
Autoilija 18.01.2010 13:13 |
Avensiksesta hajosi vaihteisto 13000km kohdalla, alkoi ulisemaan voimakkaasti. Syyksi ilmeni vaihteiston laakerien ja rattaiden hajoaminen. lisäksi takajarrut vinkuu, vikaa ei saada pois, se tulee aina uudestaan. Etu ikkunoista suhisee sisään +60kmh, sille ei voida mitään, kuulemma ominaisuus. Kojelauta natisee ja nitisee koska irtonaisia osia liikaa, tällekään ei juuri voida, mutta osia vaihtamalla saattaa saada paremmin paikalleen sopivat osat tilalle jolloin äänet loppuvat, kytkin suosittelen vaatimaan. Kytkin ravistelee, syynä kosteus joka pääsee ktkin pinnoille estämään kunnollisen tartunnan, tämä poistuu kun kytkintä on käyttänyt uudestaan ylimääräisillä liikkeelle lähdöillä 5-10 kertaa vian ilmettyä. Että silleen. |
fantom 15.01.2010 11:43 |
avensis 2009 farmari laakeri tai renkaat tai joku pitää ihme kohinaa edessä!ratiooo suuremmalle sanottiin huollossa!!!!!!! |
jarmo 19.11.2009 21:43 |
Avensis 2009 farmari 2.2 D valtava rahina kuljettajan puoleisesta pyörästä. Tuntuu niin kun olisi laakerivika, korjaamolla käytetty,huollossa sanottiin että he eivät voi tehdä mitään. ??????????? tulee joskus tehtaalta tietoa mitä ??????? |
viides avensis! 17.11.2009 11:44 |
09-avensis on rengasmelun osalta huonoin avensis…..ei voi kuulemma mitään!!!!!!!! |
Arvo Survo 10.11.2009 09:59 |
Avensis 1,6 ( 2002 ) alkoi syödä öljyä alle 100tkm , sama vika tutullakin ( englannissa koottu huonolaatusia männänrenkaita ) TOYOTA KORJASI TAKUUNA ILMAN VELOITUSTA = HALUAA PITÄÄ MAINEEN HYVÄNÄ , NÄIN SE TOIMII !!! |
ex avensis fani 06.11.2009 11:53 |
09 avensisksen rengasmelu käsittämätöntä! |
Vikke 28.08.2009 11:40 |
Tpyota Avensis -05 manuuaaliloota 5v ääntä 40000, mutta merkki huolto ei löytänyt vikaa. Takuun loputtua jo löytyi vika ei vielä korjattu arvio 1500-2000 eguu |
Sami 21.08.2009 12:33 |
Toyota Avensis T250 5 vaihteinen manuaalilaatikko, laakerit vioittuvat alle 100tkm kilometreillä. Korjaus noin 2000 eur. |
jyrki 19.07.2009 22:42 |
jarrut jumiutuu / laahaa |
Matti Näsä 01.06.2009 20:39 |
Toyotassa ei ole mitään vikoja! Toyota mark, kakkonen on autoista ehkä voittamaton. |
Tämä sivusto käyttää kolmansien osapuolien evästeitä mm. Google. Evästeiden avulla käyttäjille tarjotaan kohdennettua mainontaa perustuen heidän aiempaan selaushistoriaansa. Voit laittaa kohdennetut mainokset pois päältä täältä. Evästeet saat kokonaan pois päältä oman selaimesi asetuksista. Sivusto ei kerää tai tallenna käyttäjien mitään henkilötietoja.
Itselläni Toyota Crolla vuosimallia 2005 ja Yaris vuosimallia 2007. Muistaakseni linea sol molemmat. Kummassakin on käsittämättömän paljon ongelmia stereoiden kanssa. Molemmissa autoissa on etuovissa peilien kohdalla diskantit. Hajonnut Corollasta molemmat 3 kertaa ja Yariksesta molemmat 2 kertaa…
Molemmissa myös pieniä ärsyttäviä pikkuvikoja lähes jatkuvasti. Takaluukku ei aukea Corollassa, Polttoainemittari seilaa Yariksessa, Tupakansytyttimen sulake hajoilee, vakionopeude säädin takkuilee yms. yms. yms…
Niin muuten ja Corolla rikkoo ajovalopolttimoita 2000-3000 kilometrin välein. Tämä on harvinaisen ärsyttävää, koska kuulemma mitäänvikaa ei löydy.
Yaris omaa myöskin sellaisen persoonallisuuden, että turvavyön varoitusääni alkaa piipittää ykskaks noin kerran viikossa vaikka turvavyöt olisivatkin kiinni.
Vain uudelleen käynnistys auttaa…
Mielipiteeni Toyotasta näiden kahden auton jälkeen on, että Toyota on kelpo perus auto, joka ei herätä mitään tunteita mihinkään suuntaan. Toyotat ovat luotettavia autoja kuitenkin. Olen omistanut 4 Toyotaa ja kaikissa on ollut pikkuvikoja, mutta yksikään ei ole jättänyt tielle, eikä niissä ole mitään sen vakavampia ”oikeita” vikoja ollut koskaan…
Oma kokemus Corollasta hyvä! vm -98 Linea Terra toimi hyvin..ostin kun oli ajettu 104tkm, ajoin 273Tkm asti ennen kun toinen auto töräytti perään ja tietty meni lunastukseen. Kertaakaan ei jättänyt tielle….loppuvaiheessa ihmeellisesti alkoi kyl syömään öljyä…piti lisätä vähän väliä=) . Normi huollot ja hihnanvaihdot tietty tehtiin 🙂
venttiilinohjurinkumit kuluneet noilla kilometreillä. nätti vaihtaa. itellä samaa vikaa. ajettu 340tkm
Auris 2010 kojeluta, tarkemmin sanottun mittariston seutu natisee järkyttävästi talvikelillä ?? Kun sisätilat lämpenevät ääni usemmiten häviää ja kesäkelissä ei kuulu ollenkaan. On myös hiukan sivutuuliherkkä, tosin täydellä lastilla hiukan rauhallisempi.
Avensis 4D4 2,2 D-cat ajettu 159tkm,(täyd.huoltokirja)huollossa juuri todettiin et kannentiiviste sökö tai pahimmassa tapauksessa koko moottori vaihdettava kust.arvio(n.1300-5000e)….vaihtavat kuulemma Puolassa peruskorjattuja koko moottoreita tilalle(jos on takuu)eli ei koske minua….on noiden alumiinilohkoisten ”ammattitauti” ja kuulemma menee 100-200tkm välissä ilmeisesti kaikista 2,2 moottoreista…+lisäksi vuotaa öljyä vaihdelaatikon ja moottorin välistä+navi/soitin vaihdettu 100tkm uusi ja nyt
taas mykkä….
et se siitä menneestä TOYOTA Laadusta…
nämä viathan ei näy noissa missään tilastoissa….
Avensis 1.8 farkku vm-99 ajettu reilut 200 tuhatta .meni pakoputki samalla oli katalysaattori vaihdettava kun laipat niin loppu.varma peli möin appiukolle 4 tonnilla kun liike tarjosi vaidoissa vain 2500 .
Nyt sama merkki 1.8 sedan vm-04.jämäkkä peli kun ajettu vasta 40 tuhatta .ajettavuudessa häviää kyllä selvästi tuolle farkulle .Johtuneeko renkaista jotka turhan leveät. Kun vaihattaa iskarit tulee samalla uusia myöskin kaikki jouset ,niin tehdään meillä .ajo ominaisuudet säilyy .
Kaikesta huolimatta tuskin merkin vaihto tuo mitään uutta.Ajo ominaisuudet on monessa muussa merkissä kyllä paremmat mutta entä se kestävyys .
heh.4000e aika hauska juttu…taidat elää unessas:)
Camry on aliarvostettu, ei mulla muuta 😉
Avensis -09 1.8 koneella, ajettu n.70 tkm, voimansiirto volisee tasakaasulla ajettaesssa vitosella kuudenkympin ja kutosella kahdeksankympin tienoilla. Moottorijarrutuksessa ääni häviää samoin vedättäessä. Onkohan tämä ominaisuus vai vika.
No niin, auto käytetty merkkikorjaamolla tutkittavana ja todettu voimansiirtovika. Ilmeisesti joku hammaspyörä on jo niin kulunut että pitää ulisevaa ääntä….ja autolla ajettu 70 tkm. Maahantuojalla on nyt mietittävänä kuka maksaa remontin, saa nähdä kuinka Toyota hoitaa homman. Kirjoittelen lisää ensi viikolla kun maahantuojan kanta saadaan selville. Sen verran voin jo sanoa että jos ei mene takuuseen niin olen entinen vannoutunut Toyotamies ja minusta saa myös todella hyvän mainosmiehen…..saa nähdä nyt sitten kumpaanko suuntaan 🙂
Lisäyksenä noihin edellisiin kommentteihin, Maahantuoja pesi täysin kätensä vaihdelaatikkoviasta, vetosi takuun loppumiseen ja virhevastuun siirtymiseen auton myyneelle liikkeelle. No liikekkään ei ota vastuuta kun auto on ollut minulla joa puolitoista vuotta, elikkäs jäin yksin vaihteistoongelmani kanssa. Näin se Toyota hoitelee täysin selvät valmistusvirheet, nääs kun vaihteiston tulisi kestää koko auton käyttöiän, nyt kesti vain 70 tkm. Kannattaa siis kuunnella erityisen tarkasti kuusivaihteisella laatikolla varustettuja Toyotia koeajolla, jos vaihteisto ääntelee niin kannattaa jättää auto ostamatta, edessä saattaa olla kallis remontti ja maksajia ei rempalle löydy jos auto on ostettu käytettynä ja puoli vuotta kaupasta on kulunut. Se siitä kuluttajansuojasta tässä rakkaassa suomenmaassa.
Vaihteiston ulina on tyypillinen ilmiö kaikissa autoissa, joilla on vedätetty liian pienillä kierroksilla.
Vanha -94 Toyota oli vielä hyvä. Uudemmista farmari Avensiksista seuraavaa kokemusta; 2005 vm hajosi noin 150000 kilsoilla kytkin ja myöhemmin koko vaihdelaatikko. Nyt 2006 automaatti rasahtelee etupäästä pysäköinnin jälkeen ja polttelee korjauksista huolimatta moottorivikavaloa. Ikinä en enää halua ainakaan uudempaa Toyotaa meille ellei ole uusi takuineen tai Titaani-vaihtoauto takuineen. Jos näitä takuita ei ole niin voit olla varma että saat paskan auton ainakin tuosta ikäluokasta!
Oli sitten viimeinen toyota . Joskus aikoinaan oli iso corolla ei vikoja ajoin 200t . Nyt ollut yksi avensis ja tällä hetkellä avensis verso . Ei ole yhtään kk että ei joku paikka reistaile varsinkin vaihteisto ulisee niin että suojaimet päässä pitäis ajaa.
Avensis 1,8 sedan, vm 2000, ajettu 238t km:ä. Rassattavaa on riittänyt jo yli oman tarpeen, mutta pahin tapaus täytyy kertoa. Takarumpujarrujen kitkapinta irtosi oikealta puolelta ajossa ja jumitti koko renkaan, koska irronneet hihnat kiilautuivat rummun sisällä. Kitkapinnat olivat hyväkuntoiset, mutta irtosi liimauksesta, jonka ruoste aiheuttaa. Tarkastakaa hyvät ihmiset ko mallin rumpujarrut, erittäin vaarallinen asia talvella ajettaessa.
Ois huollot tehty ajoissa niin ei tuostakaan tartteis valittaa.
Niin mitkä huollot? Autolle tehtiin huoltoja jo yli oman tarpeen, sillähän mainitsin takajarruista, koska nekin tarkastettiin HUOLLOSSA ja sanottavaa ei ollut, pitäisikö herra tai neiti T:een mielestä vielä jarruhihnojen kitkapintaa kaivella tai väännellä jollain työkalulla, että irtoavatko. Häh?
No jo on tännekkin palstalle pesiytynyt yhdensortin reunahuutelija, nimimerkki T. Eikö tullut vielä selväksi, että takajarrutkin TARKASTETTIIN ja ne oli hyväkuntoiset päälleppäin. Ruoste tulee kitkapinnan ALLE, jota ei näe tarkastuksessa.
Ja jotta reunahuutelijalle,nimimerkki T, tulisi selväksi, miten takajarrut tarkastettiin, jarrurummut irroitettiin, putsattiin sisäpuoli+jarrukenkien putsaus, kitkapinnat olivat hyväkuntoiset ja kulutuspintaa oli riittävästi ja senjälkeen kasaus.
Lisäys vielä, nimimerkki T, jotta ymmärtäisit, mitä tarkoittaa takarumpujarrujen tarkastus, rummut irroitettiin, puhdistettiin sisältä sekä jarruhihnat kenkineen myös. Kitkapintaa oli riittävästi jäljellä.Ymmärsitkö, kenties?
Sama kävi täyshuolletulla -00 D4D farkulla joskus -06(?) paikkeilla. Ainoa kerta kun jäänyt tien päälle, nyt 578tkm.
Ollut 5 Toyotaa (2 Corollaa, 2 Avensista ja yksi Yaris) .
Vuoden 2007 2.0 diesel Corolla vei paljon öljyä, mutta muuta vikaa ei ollut kolmen vuoden aikana, muut autot olleet bensa koneella.
Vuoden 2006 1.0 Yaris:sta meni startti 85tkm:n jälkeen.
Avensiksessa ei mitään vikaa. Yariksella ajokilometrejä tullut noin 40tkm ja muilla yli 100tkm. Autot ostettu uutena ja vaihdettu noin kolmen vuoden välein.
Yaris 1.4 D moottoreissa (käytössä myös muissa Toyota malleissa) ainakin vm 09-11 moottorioljyn sekaan pääsee dieseliä.
vian huomaa jatkuvana keltaisen jakoavaimen kuvan vilkkumisena ja öljytikusta öljyn lisääntymisenä.
Kun huomaat vian, niin ota yhteyttä Toyotaan. Korjaavat vian takuuna.
10 mallin Auriksen kone hajosi, 20t takaisin kutsun jälkeen, kone ei varmaan tykännyt uudesta turbosta. 163t jälkeen pääsin 20t. Maahantuoja ei ota mitään vastuuta. Ei kuulemma osata muualla huoltaa kuin merkkikorjaamossa. Olihan auto takaisinkutsussa ” huollettu”. Helppo paeta vastuuta. Last toyota.
Sain syksyllä -09 käsiini Corolla dieselfarkun vuosimallia -99, mittarissa 280 tkm.
Autoon on vaihdettu 1 kpl vetoakselin suojakumi, siinä korjaukset.
Huollettu on tarkasti, öljyt moottoriin 10 tkm välein, vaihteistoöljyt 60 tkm välein, jakohihnasetti + vesipumppu 100 tkm välein.
Tällä hetkellä mittarissa 460 tkm.
Eipä juuri parempaa autoa voi löytää.
Lähiaikoina on kuitenkin tulossa eteen päivitys tuoreempaan. Vähän hirvittää, miten nämä nyky-Toyotat mahtaa kestää.
kyllä kestää mie vaihoin 2004 vm hiluxin ajettu 667 000tkm aika alkuperäisessä kunnossa. nyt auris 1,4 tdi vm 2011 nyt ajettu 297 000tkm ja yksi ajovalopoltin uusittu…ei muuta ja pini kulutus hymyilyttää . Kuusi vsihdettakin kiva lisä
Väitän, että iso osa niin Toyotan kuin monien muidenkin merkkien (diesel)moottoriongelmista (kansi- turbo- ym.) johtuu käyttäjien puutteellisesta ymmärryksestä auton käsittelyssä.
Erityisesti dieselmoottori tarvitsee kuumaksi ajon jälkeen 1-2 minuutin jälkikäytön ennen sammutusta. Jos kohtuullisen korkeaviritteinen nykydiesel sammutetaan suoraan ”lennosta” moottoritien varressa olevan huoltsikan pihassa, niin siinä kyllä ihan itse kerjää verta nenästään.
Moottorin eri osat lämpenevät ajossa eri tavalla, ja jäähdytysneste yrittää parhaansa mukaan pitää huolta paitsi liikalämmön poistamisesta, myös lämpöjen tasaamisesta. Myös moottoriöljy osallistuu voitelutehtävänsä ohella lämpöjen tasaamiseen lohkossa, ja erityisesti turboahtimessa. Vaikka nykyturbo on kevyt ja nopeasti reagoiva verrattuna 80-luvun malleihin, niin kyllä se jonkin aikaa pyörii kaasun hölläämisen jälkeen.
Jälkikäyttö auttaa tasaamaan lämpöjä ja pienentää erilaisia lämpöjännityksiä esim. kannen ja lohkon välillä.
Uusi auto saattaa kyllä kestää moista käsittelyä jonkin aikaa, mutta pitemmän päälle tulee ongelmia ihan varmasti.
Toyota Corolla Verso 2,2 D4D, Linea Sol Sport, vm. 2007
Ostin 8/2013, tuolloin ajettu 156tkm. Tuohon asti selvitty perushuolloilla, paitsi kerran EGR-venttiili putsattu. Perusvarma auto ja helkkarin hyvä ajaa. Mutta kun talvi ja pakkaset koitti, niin akun kanssa alkoi ongelmat. Heti ensimmäisen merkin jälkeen vaihdatin akun uuteen, -5 astetta ja käynnistyi hyvin, -10 astetta käynnistyi nihkeästi ja -15 astetta ei käynnistynyt ollenkaan. Johonkin ilmeisesti varaustaan purki, mutta oli kuulemma liian monimutkainen ja työläs selvitettävä että jäi tekemättä. Niinpä vaihdoin nyt tulevan talven varalle;
Toyota Avensis 1,8, Linea Sol Technical Wagon, vm. 2008
Ajettu 83tkm. Tässäkin edellinen omistaja hoitanut vain perushuollot, muuta ei ole auto kaivannut. Ja toivottavasti kuluvien osien ja tulevien perushuoltojen jälkeen ei kaipaakkaan… Odotukset on kovat! Mutta 2 vuoden Titaani takuu tuo varmuutta.
Tosin automyyjä otti hieman nikotellen Verson vaihdossa, syy oli ensin diesel autojen myynnin romahtaminen, mutta loppujen lopulta se todellinen syy selvisi: pelätään kannentiiviste vikaa. Kaupan ehtona olikin mitata pakokaasupitoisuus paisuntasäiliöstä, testi oli ok ja automyyjä uskalsi kaupat tehdä! Vuoden 2012 dieselmoottoreissa ja sitä uudemmissa ei kuulemma enää tällaista kannentiiviste vikaa voi tulla (kehitystä?). Mutta toisaalta 2 vuotta on vasta aikaa muutoksesta kulunut, joten vielä muutama vuosi lisää ja tuosta asiasta voidaan olla varmoja.
Ostin 2001 mallisen avensiksen 1.6 litrasen uutena. Bensa. Söi öljyä heti uudesta lähtien. Kun mittarissa oli 60000 km , kone auki ja uudet männänrenkaat tilalle. Meni takuuseen, kun aikansa vänkäs. Oli kuulemma tyyppivika Ei ollut koneessa tehoa remontin jälkeen. Vaihtoon meni.
Myös ostin 2009 mallisen 1,8 bensa, sen uuskoppasen. Melu oli maininnan arvoista sisätiloissa. Takajarru jäätyi talvella. Sähkönen käsijarru. Ei ku kuumaa vettä pyörän päälle. Se oli eriitäin laiska malli, vaikka oli 1,8 bensakone., Piti aina heittää kutoselta neloselle, kun lähti ohittaa. Ajon sillä 45000 kilsaa ja sit riitti. Mitä ois sen jälkeen tullut jää arvoitukseksi. Minkähänlainen vetelys se 1,6 bensa mahtasi olla . €i olle enää toyotaa.
minulla on ollut useita kymmeniä tojotia ja pääsääntöisesti hyvin ovat toimineet.noilla vaihteistojen rikkojille on pakko sanoa että:5 VAIHDE VASTA 80 KM PÄÄLLE JA 6 VAIHDE SADASSA! jos ette osaa käyttää vaihteita niin ostakaa automaattivaihteinen auto.niin ja muistakaa antaa kierroksia niille dieseleille että eivät mene koneet tukkoon ja hajoa siitä syystä sekä lisäksi yhdyn edellisen kirjoittajan puheeseen jälkikäytöstä.turbotimer pitäisi olla vakiovaruste noilla lennosta sammuttajilla.
Toyota Corolla Farkku 2004. Ml.280000. 2xvaihdettu etujarrulevyt + palat. Muita osia ei ole mennyt. Seuraavaan katsastukseen kertoivat, et taakse vois vaihtaa levyt ja palat. Ainoa häiritsevä puoli on noiden lyhvien ajovalojen polttimoiden lyhyt kesto.???
Niin mootori oli sit 1.6 bensa ja auto muuteski sol varustepaketilla.
Mulla on kuljettimena Toyota Avensis 2002 1,6 vvt-i. Ajettu 290 tkm. Moottori kuluttaa öljyä melkein 1 l/1000km. VVT-i moottoreissa on tyyppivikana tuo männän öljyrenkaiden jumiutuminen.
Pari vuotta (15 tkm/vuosi) on jo ajeltu tuolla öljynkulutuksella eikä vaikuta kauheasti menoon.
Minulla on ollut kuusi Toyotaa tai on vielä yksi corolla vm. -98 kakkosautona. Ensimmäinen oli Carina II vm -92 2.0 GLi ajoin sillä 247 000 km. Ainoat viat olivat kytkinlevy 120 000 km ja pakoputken takaosa, etujarrulevyt ja palat ja omituisin vika oli se kun tuulilasipyyhkijöiden vivusto hajosi kesken ajon rankka sateessa. Toinen oli Avensis vm -00 2.0 D4D, siinä meni dieselsyöttöpummppu 100 000 km takuuseen uusiksi, etujarrulevyt ja palat, tuplamassavauhtipyörä+ kytkin 180 000 km ( 1800 €), ajovalojen pesimen pumppu. kokonaisajomäärä tällä oli 220000 km. Kolmas Toyota oli taas Corolla -05 mallia 2.0 D4D, siinä meni 100 000 km tuplamassainen vauhtipyörä takuuseen ja kytkin, vaihdelaatikko piti melkoista sirinää varsinkin kuumalla ilmalla se asettui jollain erikoisöljyllä jota laittoivat merkkihuollossa laatikkoon, hehkutulpat vaihdettiin kerran, jarrulevyt eteen kerran ja jarrupalat kahdesti eteen ja taakse, välillä takajarrut jäivät laahaamaan ja yhdellä lapinreisulla alkoivat oikein käryämään kesken ajon, onneksi ne alkoivat toimimaan kun peruutin autoa ja remppasin jarruja samalla. Omituisin vika tässä autossa oli kun vaihdevaijeri irtosi kesken ajon Helsingin keskustassa, vika ei ollut lopulta iso mutta matka loppui siihen. Vikana oli sokan irtoaminen vaijerin kiinnikkeestä jolloin veijerin pää pomppasi pois paikaltaan. Tällä vehkeellä ajoin 230 000 km. Neljäs olikin sitten taas Avensis T25 2.0 D4D 126 Linea Sol, tämän ostin käytettynä titaani vaihtoautona ( ajettu 89 000 km ostaessani). Ensimmäinen vika oli 100 000 km pakokaasujen takaisin kierrätysventtiili vaihto tit.takuuna, 120 000 km meni vesipumppu vaih. tit takuuna, 125 000 km etujarrulevyt, 145 000 km alkoi ilmastoinnin lauhdutin purkautumaan ja vaihdettiin tit.takuuna, 165 000 km ruiskusuuttimet vaihdettiin tit.takuuna( hintaa 2995 e), seuraava isompi remontti olikin vesipumppu joka meni omaan piikkiin koska takuu oli päättynyt kilometrejä oli tuolloin 178 000, sitten meni jäähdyttimen syylari silloin oli kilometrejä 181 000 sekin meni omaan piikkiin, seuraavaksi tutkittiin erillaisia jääh.nestevuotoja koneesta ja todettiin, että kannentiiviste on sökönä jolloin moottori vaihdettiin kokonaan kilometrejä oli tuolloin 188 000, noista vesipumpuista ja syylarista sekä jäähdytysnestevuodoista olen erityisen katkera, koska kaikki viat olivat vuotavan kannentiivisteen syytä, kone vaihdettiin jollain lisätakuulla, joka oli voimassa 200 000 km asti tai 7 v, tuo lisätakuu oli myönnetty, koska kyseisissä dieselmoottoreissa oli yleinen vika kannentiivisteissä. Silloin asiaa selitettiin moottorin karstoittumisella ja sillä että moottorin männän ja kannen välissä oli liian vähän tilaa karstalle, Uusitussa moottorissa kannentiiviste oli kuulemma paksumpi. Ajo-ohjeiksi sain, ettei tyhjäkäynti ole suotavaa ja oljyinä pitää käyttää samoja öljyjä joita käytetään kun autossa on hiukkassuodatin. No siitä sitten köröteltiin seuraavan remonttiin joka oli 202 000 km kondalla jolloin vaihdelaatikko alkoi ulisemaan, vikana oli tasauspyörästön laakerit ja hammaspyörät, Siinä meni sitten vaihteisto uusiksi ja kytkin ja tuplamasainen vauhtipyörä, nuo jutut maksoivat melkoisesti noin 6000 e, Tämän jälkeen meni vielä 230 000 km kohdalla etupyörien laakerit, näiden lisäksi autoon vaihdettiin etujarrulevyt kolmesti yhdet takajarrulevyt ja tietenkin jarrupaloja iso nippu. Tuolla vehkellä ajoin 269 000 km, tähän vaikutti nuo isot remonti joita ei olisi kannattnut teettää, jos olisin vaihtanut auton. Ja niin tietysti eberi hajosi loppu metreillä, jota en enää viitsinyt korjauttaa. Kaiken kaikkiaan tämä Toyota oli minulle kallein auto jonka olen omistanut ja opetti ettei Toyotan laatu ole enää entisensä. Paras noista oli tuo -92 Carina jossa ei ollut oikeastaan mitään osottamattomia isoja vikoja. Loputkin tuota viimeistä Avea lukuunottamatta olivat ihan kelpo autoja. Ajan yleensä autoilla noin 200 000 ja voin sanoa, että varsinkin diesel malleja ei kannata pitää noin kauaa, koska niissä kun tulee vikoja niin hinnat ovat tähtitieteellisiä, enkä suosittele kenellekään vanhoja dieseleitä ellei itse ole automekaanikko ja hallitse kaikkia korjaustöitä itse. Ai niin yksi auto jäi mainitsematta ja se oli corolla vm -97 1.3. Siinäkään ei isoja vikoja ollut, termostattin vaihdoin siihen ja jarrupalat ja levyt eteen. Kyseinen auto meni lunastukseen, kun kaveri ajoi sen kuskin puolen kylkeen. Vetoakselien suojakumit vaihdoin myös tähän autoon. Nykyinen autoni on Honda. Saa nähdä mitä siinä tulee eteen.
Toyota Priuksella ajettu nyt 100,000 km ja se on kuin uusi. Sinkitty kori eikä ruosteen pilkkua missään. Mitään remontteja ei ole tehty. Ilmaisissa takaisinkutsuissa on käyty 2 kertaa. Ainoat viat ovat olleet ruostuneen pakoputken vaihto kotimaiseen alusinkkiseen takapönttöön (Toyotoissa voisi olla sellainen ensiasennettuna) ja kaikkien jarrulevyjen ja jarrupalojen vaihto nyt 100.000:n jälkeen. Hybrideissä etujarrut kuluu ja takajarrut ruostuu. Ne ovat kuitenkin helposti vaihdettavia kulutusosia ja tuollainen ajomäärä samoilla jarruilla on ihan kunnioitettava lukema.
Avensis 2009 Farmari, tammikuun pakkasilla 2016 takajarrut löivät lukkoon kesken ajon ja käänty poikittain tiellä, auto täynnä lapsia mutta onneksi se linja auto oli vielä 50 metrin päässä ja kerkesi pysäyttää. Korjaus maksoi n. 500 € , vaihtoivat kaikki jarru levyt ja palat, edellis kesällä huollossa/katsastuksessa olivat hyvässä kunnossa. Kyseinen vika kuuluu oleven hyvin yleinen.
Sitten keväällä 2016 ilmastointilaitteen huollossa havaittiin, että lauhdutin vuotaa, on kuulemma tyyppivika uudessa avensiksessa n. 100 000 km. kohdalla, uuden vaihto töineen kaikkineen n.500 €.
Ostin vuosi sitten Toyota Rav4 vm2001 bensa vain 110 000km ajettu, koska Toyotaa kehutaan maasta taivaaseen, MUTTA MIKÄÄN AUTO EI POLTA VIKAVALOJA NIIN PALJON KUIN TOYOTA! OBD mittari pitäisi laittaa pakolliseksi lisävarusteeksi kaikkiin 2000 luvun Toyota merkkisiin autoihin. Olen saanut vuoden ja 36 000 kilometrin aikana kuitata moottorin merkkivalon ainakin 150 kertaa, herjaa aina po 420 ja po 430 koodeja. Nämä koodit lienevät tuttuja kaikille Ravi ja Avensis miehille? Katalysaattorit tukossa, näin sanottiin TOYOTALLA. Eikä maksa kuin 1200 asennettuna! Purin itse tänään katalysaattorin, avasin rälläkällä ja poistin muka tukkeutuneen kennon pois molemmista katalysaattoreista. Valoa vasten kennoja tarkastellessa ne olivat TÄYSIN PUHTAAT JA AVONAISET! Miksi Toyotat sitten väittää että katti on tukossa ja polttaa vikavaloja jos se ei sitä ole? Liian paljon ja liian herkkiä Lambda antureita? omassa katissa niitä oli 4 kpl Ja niistäkin on jo 3 kpl vaihdettu vian korjaamiseksi. No nyt ei ainakaan ole tukossa, poistin kennon, hitsasin katalysaattorin kasaan ja ajan tyhjällä pöntöllä. MYT EI KATTI AINAKAAN OLE TUKOSSA! Ja vikavalo palaa niin kuin tähänkin asti. Mutta positiivinen seikka että kulkee huomattavasti paremmin kuin ennen, kun ei katti ahista! Minun ensimmäinen ja VIIMEINEN TOYOTA!!!!!!!!!
Ostakaa Volvo d5 koneella ja automaatti looralla, kestää isältä pojalle
Yhdestä volvosta automaatti leiponut, eikä kannattsnut enää korjata. Kalliiksi tuli. En osta enää automaattia miltään merkiltä.
Minulla avensis vm. 2008 2,2 diesel 130kw, ajettu 482 tonnia. Normi huollolla ja jarrupalojen / levyjen kanssa mennään…no hätä 🙂
Edellinen oli vag volvo v70 ja lykkäsin lähes 700 tonnia…noh…yksi hihnapyörä kampiakselin päässä (about 600e) meni mut oli hyvä kumppani tiellä. Seuraava on toyota taas…mennee kohta vaihtoon.
Ajotapa kait merkitsee aika paljon. Volvo hyvä, mutta toyota paras näistä nyky autoista. Hyvää ei saa edes mersusta…oli hetken alla mut vikoja ja varaosahinnat ihan keksittyjä. Toyota massan vuoksi halvin käyttää.
Avensis -05 2.0 195000 km vesipumppu alkoi pitää kovaa ääntä ja hihnapyörässä vipotusta, ei vuotanut tai nostanut lämpöjä. 211e töineen.
Äiteellä työmatka-autona -88 Hiluxi jäykällä etuakselilla jonka Vapo osti uutena työautoksi. Samalla autolla isä ajoi joka päivä, monesti raskaitakin taakkoja suovaltaisilla alueilla. Myöhemmin isä osti auton n 200 tkm lukemalla koska tunsi olevan järkevämpää kulkea hyvällä lava-autolla suoraan työmaalle kuin kiertää joka päivä hallin kautta. Nykyään ainoita isompia vikoja on ollut vaihdelaatikon kytkinakselin laakeri joita näissä tuntuu menevän n. 100 tkm välein, moottori pelaa vieläkin tehtaan osilla pumppua myöden. Työmatkaa nykyiselle omistajalle tulee joka päivä n. 60km ja mittari näyttää hieman vajaa 500 tkm. Toki kaikki pitäis jo päivittää että sinne miljoonaan pääsis, tavallisessa työmatkakäytössä uskoisin että sinne olis jo päästy mutta tätä yksilöä onkin käytetty ja käytetään edelleen tarvittaessa työjuhtana eli kuorman kantajana ja vetoautona. Siihen se onkin omiaan, monesti se sen on todistanut.
Uudempaa Hiluxia äitini on jo etsinyt mutta lopulta ollaan todettu että vähemmällä rahalla saa tämän vanhemman kuntoon kun korjuutella uudempaa, niin on Tojota mennyt metsään siitä mitä se joskus on ollut. Eikä Tojota ainoastaan, oikeastaan miltei kaikki merkit ovat syyllistyneet jonkin sortin viilamiseen mitä osiin tulee, laatu ei vastaa enää hintaa eikä puheita. No onhan ilmastotalkoilla valitettavan suuri osuus nykyajan pieleen menneissä auton valmistus yrityksissä, insinöörin on pakko säästää jossakin jos merkittävä osuus suunnittelun ja tuotannon rahasta menee päästöjen vähennysyrityksiin. Väkisinkin laatu kärsii, onko mikään merkki vielä onnistunut tässä kuluttajan näkökulmasta?
Minulla Yaris 1.3, vm 2001, ajettu alle 200 tkm, hyvin pelittänyt tähän asti. Nyt ajellaan niin että, moottorin lämmetessä pienellä nopeudella hervotonta nykimistä, jolloin moottorin merkkivalo singahtaa näkyville. Huoltoukko tsekkas läpärillänsä VVT ratas bropleemin, mutta ei aio korjata sitä koska se on niin hankala homma, pitänee hihnaa löysätä jne. Onko oikeesti hankala korjattava?
Toyota Auris -07 tyyppivika listan voisi aloittaa ,jarrut on joko jumissa tai palat ei ota kiinni…Jarruosien herkistys rumba kaksi kertaa vuodessa mutta niin tulee hylkyjä katsastuksessa jarrulevyjen ruosteisuudesta. Toinen tyyppivika vika on koiranluut ,näitä menee kahden vuoden välein.
Ensin tuli Toyota Avensis 2.0 D4D vm 12 ajettu 230tkm. Ostettiin Toyotan liikkeeltä pohjois-savosta ja auto kesti 5vk jonka jälkeen huollossa selvisi että ksnnentiiviste on rikki. No ei siinä olisi mennyt omaan piikkiin ei auttanut kuluttajansuojat yms vaikka kaupoista vaan viisi viikkoa!! Liike pesi kätensä täysin. Palautin auton kauppaan vaikka rahaa menetin siinä.
Nyt on Avensis vm 11 2.0 D4D ja ajettu 195tkm. Viime huollossa olivat lisänneet 0,5 litraa nestettä kuulemma normaalia häviämistä….?!! Autossa vielä vuoden ajan titaani takuu.
Toyota avensis -03 1.8 vvt-i syö öljyä n. 1l / 1000km. Mielummin eurooppalaisten pikkuviat ku tuhansien eurojen moottori/laatikko remontit. Koskaan ei enää toyotaa meille, huonoin automerkki tähän mennessä. Back to europe.
Avesis 1.8 2014. 57000km ja vesipumppu vuotaa akselin kaulalta. Ei ole kuulemma vika vaan toyota on ilmoittanut että pientä tihkumista voi ilmetä ja tämä on normaalia….höpö, höpö. Asia vielä kesken maahantuojan kanssa, ihan sama vaikka takuu loppunut, tuotevastuu jatkuu kuitenkin. Kyllä pitäisi pumpun kestää kauemmin.
Avensiksen dieselillä -08 takana 326 tkm ilman murheita. Kerran nesteitä kateissa, vuotoa ei löydetty, lisättiin vain ja ajettu 80 tkm sen jälkeen. Nyt menee vaihtoon. Arvatkaa, mikä on seuraava merkki ja malli.
Vahva veikkaus että et voi enää vastustaa siirtymistä laatu-autojen pariin ja hommaat saksalaisen menopelin.
Saa nuo toyotan ruppanat jäädä omaan arvoonsa.
vaihteet ei mene päällle
Itselläni on ollut vuodesta 2011 tuo auto, T25 Avensis 2006, automaatti 1.8 bensa. En ole uusinut kuin pakoputken loppupään kun kannatin ruostui, etulaakerit, koiranluut, imusarjantiiviste (pakkovaihto), Omasta halusta vaihdettu iskunvaimentimet.. Ajettu rakkaalla 😉 307000km. Joka aamu saa rauhassa lähetä töihin, ja iltapäivällä tulla takaisin, tällä hetkellä työmatka on 40km/suunta.